BMW serii Z4 to kontrowersyjne auto. Zwłaszcza z widlastym silnikiem i poszerzonym nadwoziem. V8 Topster AC Schnitzera daleko odbiega od seryjnego pierwowzoru i nie pozostawia złudzeń. 450 KM mocy wpędzi w kompleksy niejedno Porsche i Ferrari.
Pomarańczowo - kremowa koncepcja roadstera może wydać się niektórym zwolennikom szybkich aut szalonym pomysłem. Jednak AC Schnitzer ukrył pod kolorowym nadwoziem techniczny high - end.
Podstawą dla wszystkich modyfikacji zostało BMW Z4 3.0i. Sześć cylindrów ustawionych w linii zastąpiono widlastym V8 zapożyczonym z rasowego M5. W ten sposób Z4 otrzymało 400 - konne serce. Dla specjalistów z AC Schnitzer to nadal było za mało. Głowicę silnika poddano obróbce. Komputer sterujący przeprogramowano. Aby zapewnić sprawne odprowadzanie spalin AC Schnitzer skonstruował nowy układ wydechowy ze stali nierdzewnej, zakończony czterema końcówkami. Zmodyfikowano także miskę i pompę olejową. Przeprojektowano także układ dolotowy. Dzięki dwóm zabudowanym w karbonowych obudowach filtrom powietrze płynie teraz do komór spalania silniejszą strugą. Przedstawione modyfikacje dały imponujący efekt końcowy: 450 KM i 520 Nm momentu obrotowego pozwala osiągnąć setkę w 4.5 sekundy. Auto seryjne potrzebuje na to 5.9 sekundy. Prędkość maksymalna V8 Topstera wynosi 305 km/h.
Odpowiadająca za przeniesienie napędu oś tylna została wyposażona w dyferencjał, zmieniający położenie w zależności od obciążenia. Manualna skrzynia biegów została połączona z układem „Short Shift” skracającym drogę prowadzenia drążka.
Przednie tarcze hamulcowe legitymują się średnicą 365 mm i grubością 22 mm. Z tyłu znalazły się „krążki” o nieco mniejszych wymiarach: 328 mm średnicy oraz 20 mm grubości. Dzięki niemu nadal sprawnie zatrzymamy Z4 nawet po serii kilkunastu hamowań zmniejszając fading do minimum.
Zawieszenie V8 Topster obniżono o 35 mm. Układ sportowych amortyzatorów i sprężyn pozwala na 9-stopniową regulację prześwitu oraz twardości. Przednie i tylne wahacze, jak również łożyska kół zastąpiono bardziej wytrzymałymi, sportowymi odpowiednikami. Na obydwu osiach umieszczono specjalnie opracowany do tego samochodu zestaw minimalizujący boczne poślizgi. Wykonana z aluminium belka zapobiega skręcaniu przodu. Pięcioramienne obręcze z lekkich stopów noszą oznaczenie Type IV i pozwalają autu na utrzymanie dobrego kontaktu z podłożem. Rozmiar felg to 20 cali. Założono na nie opony z przodu 255/30R20 i 305/25R20 z tyłu. Tak duże koła to wielkie wyzwanie dla seryjnych kształtów karoserii. Dlatego nadwozie zostało poszerzone o 18 centymetrów.
Bojową sylwetkę Z4 V8 Topster zapewnia komplet ospojlerowania oraz wlot powietrza na masce. Rzeczywiście, pomarańczowo - kremowego potwora ze stajni AC Schnitzera trudno pomylić z cywilną odmianą.
We wnętrzu sportowego bolidu zajmiemy miejsce w wyprofilowanych siedzeniach kubełkowych, zapewniających odpowiednie trzymanie boczne. Mała trójramienna kierownica została wyposażona w poduszkę powietrzną. Pokryto ją, jak również dzwignię zmiany biegów oraz pokrowiec hamulca ręcznego alcantrą. Do wykończenia użyto także aluminium (nakładki na pedały oraz uchwyty dzwigni hamulca ręcznego i biegów) zestawionego z karbonowym wnętrzem.
V8 Topster został zbudowany przez AC Schnitzera jako samochód demonstracyjny, dający obraz możliwości, jaki dysponuje niemiecka firma tuningowa. Nie jest przeznaczony do produkcji masowej (a szkoda…), a cena takiego auta koncepcyjnego oscyluje w granicach 185 000 euro.

Dane techniczne
Silnik benzynowy V8
Pojemność 4941 ccm
Moc 450 KM przy 6600 obr. / min
Maksymalny moment obrotowy 520 Nm przy 4100 obr. / min
Napęd tylny
Skrzynia biegów ręczna 6 - biegowa
Zawieszenie przód typu McPherson, trójkątny wahacz poprzeczny
Zawieszenie tył oś wielowahaczowa
Hamulce przednie tarczowe wentylowane
Hamulce tylne tarczowe wentylowane
Opony przód 255/30 R20
Opony tył 305/25 R20
Wymiary (długość/szerokość/wysokość mm) 4090/ 1960/ 1265
Rozstaw osi 2495 mm
Liczba drzwi 2
Liczba miejsc 2
Przyspieszenie 0 - 100 km/h 4.5 s
Prędkość maksymalna 305 km/h