 |  english   polski |
|
R 1100 RS Na jesiennej wystawie w Kolonii w 1992 roku BMW zaprezentowało silnik nowej generacji, ośmiozaworowy boksera. Kilka tygodni później, zimą '92 roku światło dzienne ujrzał pierwszy motocykl z tym silnikiem R 1100 RS. Jest to model, który zapoczątkował całą serię nowych modeli, opartych na nowym bokserze oraz ciekawych, zunifikowanych rozwiązaniach konstrukcyjnych i niecodziennej stylizacji. Dzięki nowej gamie motocykli firma bije nie notowane dotąd rekordy sprzedaży.  W nowej serii motocykli o roboczym oznaczeniu R 259 niewątpliwie silnik jest elementem najbardziej przyciągającym wzrok. Bokser nowej generacji jest nowoczesną jednostką napędową, a koncepcja jego budowy powstała już w 1984 roku. W każdej głowicy pracują cztery zawory, sterowane w niekonwencjonalny sposób. Aby maksymalnie zredukować szerokość silnika zrezygnowano z rozrządu DOHC i zastosowano wariant pośredni : High Camshaft - HC. Pod wałem korbowym znajduje się wałek pośredni, który za pomocą łańcuchów napędza krótki wałek rozrządu znajdujący się w dolnej części każdej głowicy. Aby zapewnić cichobieżność, wszystkie łańcuchy poprowadzono w specjalnych bardzo długich płozach napinająco-wyciszających. Krótkie popychacze hydrauliczne współpracujące z wałkiem rozrządu naciskają na rozwidlone dźwigienki zaworowe. Luzy zaworowe są kasowane automatycznie. Aby zwiększyć trwałość krzywek wałków rozrządu wykonano je ze spieków metali, zaś gładź cylindrów pokryto warstwą krzemowo-niklową. Stopy korbowodów dzielone są metodą łamania - daje to bardzo wysoką dokładność montażu. Dzięki lekkim tłokom i korbowodom poziom wibracji jest niski. Silnik chłodzony jest dwojako : klasycznie powietrzem oraz olejem, przez dwie chłodnice umieszczone nad cylindrami. Nową jednostką napędową steruje układ wtryskowy Bosch Motronic. Całości dopełnia katalizator. W odróżnieniu od wcześniejszych bokserów OHV, w których napęd skrzyni był przekazywany bezpośrednio przez sprzęgło, teraz zdecydowano się zastosować przełożenie wstępne w postaci dwóch kół zębatych wyposażonych w tłumik drgań. Dzięki temu koła zębate w skrzyni biegów obracają się wolniej, co sprzyja ich trwałości, ale przede wszystkim zmniejszono reakcję na zmiany obciążeń silnika przy gwałtownym dodaniu i odjęciu gazu. 
Silnik, a w zasadzie zespół napędowy, poza dostarczaniem siły napędowej spełnia drugą, bardzo ważną funkcję - jest głównym elementem nośnym motocykla. W nim łożyskowane są wahacze - przedni Telelever i tylny Paralever. O ile Paralever był już znany z wcześniejszych konstrukcji BMW, o tyle Telelever był całkowicie nowym rozwiązaniem |
zaskakującym swoją niecodziennością. System ten jest niejako połączeniem wahacza pchanego i widelca teleskopowego. Rury widelca mają za zadanie jedynie prowadzić przednie koło. Wahacz przypominający literę A z jednej strony łożyskowany jest w bloku silnika, z drugiej za pomocą przegubu kulistego mocuje obrotowo przedni widelec. Całości dopełnia centralnie umieszczony element resorująco-tłumiący. Zalety Telelevera docenia się podczas jazdy - nurkowanie przodu podczas hamowania jest zjawiskiem obcym, zaś uderzenia powstałe wskutek pracy ABS-u nie są przenoszone na kierownicę. Koncepcja wykorzystania zespołu napędowego jako elementu nośnego, zapoczątkowana w modelu K100, znakomicie sprawdza się w nowych bokserach - uzyskano znaczną sztywność całej konstrukcji.
Ergonomia w R 1100 RS jest wzorowa. Kierowca może dostosować do swoich preferencji i warunków drogowych sztywność zarówno tylnego jak i przedniego zawieszenia. Ponadto, w dużym zakresie można regulować ramiona kierownicy, kąt pochylenia przedniej szyby, ... a także trójstopniowo wysokość siedzenia kierowcy. Za kanapą, tradycyjnie w motocyklach spod biało-niebieskiego śmigła, znajduje się schowek. Poza kompletem narzędzi i fabrycznym zestawem do awaryjnej naprawy opon bezdętkowych zostaje sporo wolnego miejsca. Jak niezastąpione to miejsce wiedzą wszyscy, którzy choć trochę podróżują...