BMW M5 E-60
W 2004 roku mija dwudziesta rocznica zjechania z taśm produkcyjnych fabryki Motorsport GmbH pierwszego BMW oznaczonego symbolem M5 ( E28 ). Od tego czasu na drogi wyjechały trzy generacje tego modelu, a łączna ilość sprzedanych egzemplarzy M5 przekroczyła 35 000 sztuk.
Mimo wielu prób konkurencji w rywalizacji o status najszybszego, seryjnie produkowanego sedna BMW M5 nadal zachowuje pozycję niepokonanego lidera. Każda kolejna generacja podnosiła coraz wyżej poprzeczkę zarówno w dziedzinie osiągów auta, jak i luksusowego wyposażenia. Największe sukcesy odniosła ostatnia generacja M5 - E39, głównie z powodu otoczonego legendą potężnego silnika V8 o mocy maksymalnej 400 KM przy 6600 obr./min , połączonego z sześciobiegową, mechaniczną skrzynią biegów.
Najnowsza - czwarta generacja podnosi tę poprzeczkę jeszcze wyżej: po raz pierwszy w historii seryjnie produkowany sedan napędzany będzie silnikiem V10 o mocy maksymalnej 507 KM. Konstruktorom silnika przyświecała jedna dewiza: żadnych form doładowania, tylko technika i wysokie obroty. Konstrukcja silnika technicznie opiera się na jednostce pochodzącej z bolidów Formuły 1. Wyposażono go we wszystko, co było możliwe do skonstruowania. Wśród najważniejszych nowinek technicznych wymienić należy cztery pompy oleju ( dwie wysysają olej z głowic podczas pokonywania ostrych zakrętów ), komputerową analizę jonizacji komór spalania zamiast czujników stukowych, sterownik silnika zdolny do wydania 250 milionów poleceń na sekundę !!!
Ponieważ przy tak wysokich prędkościach obrotowych, jakie osiąga V10 stosowanie systemu Valvetronic nie ma sensu, sięgnięto po oddzielne przepustnice dla każdego cylindra - jak w wyczynowych autach torowych. Aby uniknąć kłopotów z dostępnością smarowania zamontowano tu aż cztery pompy oleju, z czego główna pompa ma zmienny wydatek. W zależności od potrzeb może pompować mniej lub więcej oleju. Pompa wodna ma iście wyczynowe możliwości: 54 litry cieczy chłodzącej to - biorąc pod uwagę mikroskopijne średnice kanalików - wynik niesłychany. Wąski zakres obrotów użytecznych (moc maks. 507 KM przy 7750 obr./min i maksymalny moment obrotowy 520 Nm przy 6100 obr./min) nie oddaje prawdziwego charakteru silnika. Ma on bowiem rezerwy wystarczające do bardzo elastycznej jazdy już od 2500 obr./min - choć potworem staje się powyżej 6000 obr./min.
Silnik współpracuje z nową siedmiostopniową skrzynią biegów SMG I I I . Zmiana przełożeń odbywa się w czasie o 20 % krótszym niż miało to miejsce w poprzedniej generacji SMG. SMG I I I zmienia biegi w czasie 0,065 sekundy !!!
Oficjalna premiera nowego BMW M5 odbędzie się podczas wrześniowego salonu samochodowego w Paryżu.
Dane techniczne:
Silnik V10
Pojemność 4999 ccm
Srednica x skok tłoka (mm) 92 x 75,2
Układ rozrządu DOHC
Liczba zaworów na cylinder 4
Zasilanie wtrysk
Moc maksymalna (kw / KM) 373 / 507 przy 7750 obr./min
Maksymalny moment obrotowy 520 Nm przy 6100 obr./ min
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h 4,5 s
FOTO: BMW
|
