ALPINA B5
Dlaczego ktoś miałby wybrać słabszą i droższą Alpinę B5 zamiast klasycznego M5 ? Bo to auto z zupełnie innej bajki.
Gdzie więc tkwi różnica między oboma autami? Choć M5 nie można z tego powodu robić wyrzutów (to w końcu rasowe auto sportowe), to jednak w ruchu miejskim dochodzą do głosu jego małe wady, np. brak mocy przy niskich obrotach. To, że jednak może być inaczej, pokazuje właśnie Alpina. Na autostradzie podczas podróży ze stałą prędkością 160 km/h wciśnięcie pedału gazu powoduje natychmiastową zmianę przełożenia na niższe i wystrzelenie auta do przodu z taką siłą, z jaką potrafią zrobić to nowoczesne turbodiesle - właśnie na tym polega największa różnica.
Oczywiście przyspieszaniu towarzyszą zupełnie inne wrażenia akustyczne - dźwięk silnika wydaje się być muzyką skomponowaną specjalnie dla tego samochodu, a jego barwa jest niemalże porażająca. Właśnie tego przede wszystkim brakuje i zawsze będzie brakować dieslom.
Co sprawia, że B5 jest tak dynamicznym autem? Odpowiedź znajduje się za charakterystyczną nerką wlotu powietrza. 8-cylindrowy, widlasty silnik o pojemności 4,4 l wyposażono w kompresor, który zapewnia odpowiednią zwyżkę mocy już przy takich obrotach, przy których silnik M5 dopiero zaczyna się zastanawiać, co robić. W efekcie moc maksymalna jest podobna (choć przy mniejszych obrotach), ale 700 Nm maksymalnego momentu obrotowego Alpiny nie może się równać z 520 Nm w M5. Po prostu B5 ulepiono z innej gliny i choć jest rasowym "sportowcem", bardziej nadaje się do codziennej eksploatacji.
Aby wykrzesać moc z M5, trzeba mocno naciskać gaz, w Alpinie wystarczy jedynie delikatnie go muskać. Producent określa prędkość maksymalną B5 na 300 km/h, a "setkę" osiąga się w 4,7 s. Także 6-stopniowa skrzynia automatyczna dużo lepiej radzi sobie z przenoszeniem na koła tak olbrzymiej mocy - jest znacznie delikatniejsza. BMW Alpina B5 trafi do sprzedaży w Niemczech w lipcu i będzie kosztowało 89 900 euro. Droższa o 3 tys. euro wersja Touring pojawi się w listopadzie).
Tekst: Piotr Burchard
FOTO: BMW
|
